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        交通部监理工程师考试《机电工程》.doc 90页

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        《交通部监理工程师考试《机电工程》.doc》
        交通部监理工程师考试《机电工程》 第 PAGE 78 页 共 NUMPAGES 88 页 第一部分 考试大纲 一、考试要求 本科目要求考生较为全面系统地掌握公路机电工程的基本概念与技能,具备较强的分析与解决实际施工和管理问题的能力。要求考生了解、熟悉或掌握公路通信系统、收费系统、监控系统、供配电系统等机电设备的基础、管道等的施工及监理,以及通信、收费、监控、供配电系统等机电设备、相关线缆及系统的安装、调试及监理。考生应对大纲中的不同内容有一定的了解、熟悉或掌握,并能在理解的基础上正确地运用。 二、考试内容 通信系统 了解:通信系统的基本组成及功能,数据通信、光纤数字通信、程控数字交换、视频图像传输、紧急电话、移动通信等系统的组成和工作原理,公路数据通信网的特点与结构,机电设备基础、管道施工质量及机电设备、相关线缆及系统安装调试质量监理工作程序。 熟悉:公路通信系统的设计目标及其机电设备施工准备阶段的质量监理内容, 通信管道工程的施工方法和要求。 掌握:紧急电话、程控数字交换、光纤数字传输系统及光缆、电缆、通信管道工程等施工阶段或安装及系统功能测试的质量监理内容、方法和规定标准。 收费系统 了解:收费系统的基本要求、组成及各自功能、,各种收费制式的优缺点及其使用介质,联网收费基本内容,收费系统计算机网络结构及技术。 熟悉:收费系统中机电设备施工准备阶段的质量监理内容,收费车道设备工作机理,收费系统计算机网络的组网方式及软件的质量性能,计算机收费系统软、硬件的可靠性、安全性及抗干扰措施。 掌握:收费系统中收费车道设备安装、收费站、中心设备安装的质量监理内容、方法和规定标准,收费系统中机电设备测试、试运行的质量监理内容。 监控系统 了解:监控系统的组成、功能及发展趋势,交通流特性及控制策略,监控系统中交通检测设备、环境检测设备、监控中心主要设备的组成及工作机理。 熟悉:监控系统中机电设备施工准备阶段的质量监理内容,监控系统中计算机系统的硬件构成及系统支撑软件和监控应用软件的功能。 掌握:监控系统中外场设备安装、监控中心设备安装的质量监理内容、方法和规定标准,监控系统中机电设备测试、试运行的质量监理内容。 供配电系统 了解:高速公路供配电系统的特点、供配电方式、系统构成及设计内容、接地保护、电磁干扰防护措施、防雷措施,照明技术条件及景观设计。 熟悉:电力线路的结构和敷设,低压配电箱安装前及电缆工程施工准备阶段对配电箱和电缆及附件的要求。 掌握:低压配电箱安装测试内容及电缆敷设质量要求。 三、考试方式、规定用时 闭卷笔试,2小时30分钟。 四、题型结构、评分标准 1、单选题:20题/20分 2、多选题:20题/40分 3、判断题:10题/10分 4、简答题: 2题/10分 5、综合分析题:2题/20分 五、主要参考书目 1. 李峻利主编《交通工程设施设计》(第五、六、七、九章),人民交通出版社,2001; 2. 翁小雄编《高速公路机电系统》,人民交通出版社,2000; 3. 《公路工程施工监理规范》(JTJ 077-95),人民交通出版社。 第二部分 考试样题及答案 一、单选题:( 分) 1、下列检测设备中,不属于环境检测设备的是。 A、能见度检测器 B、一氧化碳浓度检测器 C、车重检测器 D、路面干湿状态检测器 2、可变信息情报板按功能应属于。 A、信息采集系统 B、信息处理系统 C、信息提供系统 D、通信系统 二、多选题:(至少有两个选择是正确的)( 分) 1、高速公路需要传输的信息可概括为。 A、语音 B、信号 C、图像 D、数据 2、车辆检测器安装质量检验项目主要包括等。 A、交通量计数精度 B、传输性能 C、视认距离 D、安装位置与安装质量 3、高速公路监控系统的典型任务包括。 A、减少高速公路常发性或偶发性拥挤的影响 B、获得最大的运行安全 C、减少交通事故对环境和人类的影响 D、提供必要的信息和帮助 4、高速公路常用的外场设备主要包括。 A、车辆检测器 B、气象和环境检测器 C、可变信息情报板 D、中央计算机系统 5、收费系统测试的内容主要涉及等。 A、数据处理、统计报表及打印记录测试 B、闭路电视监视功能测试 C、告警及异常处理功能测试 D、安全性及保密性测试 6、下面测试内容中,与光纤数字传输系统有关的测试项目有。 A、光接口及电接口测试 B、抖动及误码测试 C、保护倒换及语音提示功能测试 D、接通率及局间中继测试 三、判断题:( 分) 1、在高速公路监控系统中,需要采集的信息主要有交通流、道路、交通、气象环境干扰和设施状态三大类。 2、在施工阶段,光缆线路工程的监理内容包括光缆敷设和光缆接续两部分。 四、简答题:( 分) 1、收费站功能测试的主要内容有哪些? 五、综合分析:( 分) 1、在机电系统安装调试质量监理中,监理工程师在施工准备阶段、施工阶段、交工验收阶段的主要工作内容有那些? 参考答案 一、单选题: 1、C; 2、C; 二、多选题:1、A、C、D; 2、A、B、D; 3、A、B、C、D;4、A、B、C; 5、A、B、C、D; 6、A、B; 三、判断题: 1、√; 2、√。 四、简答题: 1、收费站功能测试的主要内容有:对车道的实时监控功能、查原始数据功能、打印报表功能、查看费率表功能、与车道数据通信功能、数据备份功能、数据叠加功能、与收费中心的通信功能、报警录像功能、切换显示各车道及收费亭摄像机功能、查看事件报表打印功能、查断网时的数据上传功能。 五、综合分析: 1、在机电系统安装调试质量监理中,监理工程师在施工准备阶段的主要工作内容有:协同业主考察施工单位和设备供应商,进行施工和设备采购的招投标;在确定了承包人后,参与承包人的联合设计,在承包人完成施工图后,审批其施工图;承包人进场后,审查承包人的人员、机械、质量保证体系等,条件具备后,发布开工申请批复单,同时审查承包人的测试报告,并进行必要的现场测试。 在机电系统安装调试质量监理中,监理工程师在施工阶段的主要工作内容有:对承包人进行的设备安装、测试及系统调试进行全过程旁站,承包人提出进入试运行的报告后,监理人员应对设备的安装进行检验,对设备的测试、系统的调试进行检查,检查合格后,批准进入试运行阶段。 在机电系统安装调试质量监理中,监理工程师在交工验收阶段的主要工作内容有:系统试运行时监理应经常性地巡视系统的运行情况,并监督承包人对于期间发生的故障及问题,及时修补、排除、整改;试运行达到规定时间后,系统能够达到验收标准或相关规范、文件的规定,承包人填报、监理审批签发《工程交工证书》,进入缺陷责任期。 第三部分 《机电工程》培训讲义 第一讲 掌握交通工程主要系统的构成与功能 一、交通安全设施的主要构成与功能 交通工程及沿线设施是公路的重要组成部分,是发挥公路经济效益、保障行驶安全必利可少的配套设施,是公路现代化、智能化的标志之一。交通工程及沿线设施的建设应根据刽路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定,它包括交通安全设施、服务设施和管理设施引种。服务设施主要指沿线的服务区、停车区和公共汽车停靠站。管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。一般将监控、收费、通信、供配电及照明系统称为交通工程机电系统。 (1)交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。 (2)各种交通安全设施的功能与构成 1)交通标志:是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施,主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。 2)交通标线:是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。另外,路面标线根据涂料的种类又可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作用是管制和引导交通。 3)防撞设施:防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故。同时,还具有吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏,按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。防撞筒的主要作用是吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,同时也有诱导视线的作用。 4)隔离栅:主要作用是将公路用地隔离出来,同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离,保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。 5)视线诱导设施:视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等,主要作用是在夜间通过对车灯光的反射,使司机能够了解前方道路的线形及走向,使其提前做好准备。分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同,轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。 6)防眩设施:主要作用是避免对向车灯造成的眩光,保证夜间行车安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施,人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。 7)桥梁防抛网:桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交上,用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上,保证行车安全。它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。 8)交通安全设施还包括里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑,主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。 例: 交通工程交通安全设施的主要组成部分包括( ) A收费系统设施 B通信设施 C视线诱导设施、标志标线设施 D供配电设施 E防撞、防眩、隔离设施 答案:C E 二、监控系统的主要构成与功能 (1)监控系统的主要构成 监控系统按其功能可分为九个子系统:交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。 监控系统虽然由九个子系统组成,但他们之间并不是完全独立的,相互之间要交换信息,有机地构成一个系统。一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统,可以是全部系统,也可能只有交通监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。 (2)监控系统的主要功能 公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态,控制与调节交通流,疏导交通,减少交通事故,保证行车安全。其主要功能如下: 1)信息收集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。 2)动态显示和监视功能。对交通数据进行统计分析处理,并通过图形界面和显示媒体对管辖范围内的各种数据、设备显示内容进行静态与动态显示,对监控系统的所有设备工作状况进行实时监测和显示,使值班员及相关的管理人员能随时监视交通运行的状况和系统的运行状况,实现对管辖范围内的公路的全面监视。 3)视频监视功能。系统可对全省特大桥、长隧道、特长隧道、高接高枢纽立交、事故易发地点、省(市)界主线收费站、大城市出入口的收费广场等处的图像进行选择与监视,并能进行实时存贮录像、回放、检索等功能,实现视频的多级监控。, 4)控制功能。监控中心系统能下达指令给分中心进行监控外场设备信息发布控制。被控对象包括可变情报板、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志、遥控摄像机以及其他可能控制交通流的设施等。 5)交通事件的排除、救援组织功能。系统可根据交通事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障,并分别进行处理。.一旦有告警信息,则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行状况告警等信息,并且有相应的声光信号提示值班员,同时系统根据故障的性质、地点、时间等结合自动控制功能进行相应的诱导方案提示,或者由值班员进行人工控制处理。所有告警随时进行存贮、记录、打印。打印内容包括故障时间、地点、故障性质、操作内容、控制指令内容等。 6)事件输入记录功能。系统具有人工输入各种事件及存贮功能,可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工输入、包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。 7)报表统计与打印功能。系统能按预先规定的格式和内容,定时进行日、月、年各种报表的统计处理,并自动打印。 8)查询功能。值班员可随时查询当前和历史数据,并且按值班员的要求进行显示和打印。 9)自动数据备份和系统恢复功能。系统具有数据自动备份功能,能实时自动的将重要数据进行备份,一旦系统受到破坏,可以尽快地恢复系统运行。 10)系统具有自诊断功能。能自动测试系统的工作状况,包括与各路监控分中心的通道连接状况,并且在检测到异常情况时,自动显示和打印诊断报告。 11)安全功能。系统对不同层次和职责的使用及管理人员,分别设置不同的访问操作使用权限,设置不同的操作口令和密码,防止越权存取和修改,保障数据的完整性,并且对值1K月的操作进行存贮、记录、打印, 12)时间统一功能。省监控中心负责提供全省监控系统统一的基准时间,使各监控分中心内部时钟与省监控中心内部时钟取得一致。 13)提供内部其他系统相关信息。提供上级管理部门及相关信息中心的交通信息,实现信息共享。 14)提供对外界的服务功能。将公路的实时交通状况、交通拥堵、事故以及处理情况及时向社会及相关单位发布。 (3)监控各子系统的功能与构成 1)交通监控系统的功能与构成 ①功能 通过实时采集变化着的道路交通流信息(包括交通信息、气象信息、交通异常事件信息等)、道路及监控设施等信息,进行交通运行状态正常与否的判断、交通异常事件严重程度的确认、交通运行异常状态的预测、对已经发生或可能发生的异常事件处理方案的处理等,从而达到信息发布、交通控制、诱导的目的,为管理部门提供有效的管理手段,为高速公路的使用者提供最好的交通信息服务。 ②构成 交通监控系统由计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。路监控分中心管辖各自路段,省监控中心对各路监控分中心进行协调管理。一个路监控分中心通常管辖一条路,或者管辖一个或多个(隧道、大桥)监控所,本身具有收集信息功能、信息分析处理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、辅助管理功能等。省监控中心管辖若干个路监控分中心,它处于高一层的协调管理地位,具有宏观监视功能、宏观协调控制功能。 2)视频监视系统的功能与构成 ①功能 ●在分中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频图像,并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。 ●通过监视器和大屏幕投影等显示设备,分中心、中心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件,以便正确的做出拥堵和事件确认,并做出有效的控制决策。 ●具有对拥堵、交通事故现场的视频图像进行录像、存储,并能利用路段地点、时间等参数对录像图像进行检索、回放,为交通事件的事后分析和取证提供依据。 ●当监控分中心和省中心或区域中心实现视频联网监控时,系统应具有多级联网视频监控功能,即上级中心可任意选择和控制沿线遥控摄像机。 ②构成 一条路的视频监视系统包括沿线遥控摄像机,视频和数据传输设备以及监控分中心的视频监视、存储及控制装置等组成。监控分中心的视频监控装置一般由监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备、控制键盘(或视频工作站)、大屏幕投影机、视频编解码器等组成。 3)紧急电话系统的功能与构成 详细内容参见通信各子系统的功能与构成的(3)紧急电话系统的功能与构成。 4)火灾自动报警系统的功能与构成 ①功能 用于隧道内发生火灾时,自动或人工发出紧急信号,迅速通告监控室或监控分中心,启动消防水泵,及时进行灭火、救援等活动,减少人员伤亡,减轻隧道设施的破坏、损失;结合隧道交通监控的控制,阻止洞外车辆进入故障隧道,避免事故的恶化,保证隧道安全。 ②构成 火灾自动报警系统分人工和自动报警两种。 自动报警系统由外场火灾自动检测设备,监控分中心(监控所)的火灾自动报警系统,以及传输通道等组成,是隧道安全运行保障系统中的一个重要子系统。当火灾自动检测设备检测到附近有火情发生时,会立即生成一个报警信号传到监控分中心(监控所),监控分中心(监控所)产生声光报警和地点信号,值班员可进行确认和处理。 人工手动报警系统与自动报警系统的构成相似。通常是在隧道内每50m间距的消防洞处设一个手动报警按钮(每个按钮带地址编码),由传输通道将其连接到监控分中心(监控所)。 5)隧道通风控制系统的功能 用通风设备将新鲜空气强行送入隧道,稀释污染物质并将其排出隧道,使隧道内保持良好的卫生环境,提高能见度,保证行车安全。该系统根据检测到的环境数据、交通量信息等控制风机的运行台数、风向、运行时间,能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点进行相应的火灾排烟处理,以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 6)隧道照明控制系统的功能 合理地设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应,使驾驶员适应隧道内外的亮度差,保证行车安全;并根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节,节约用电,降低运营费用。 7)供配电监控系统的功能与构成 电力监控系统可与公路供配电系统相结合构成功能完善、独立的供配电监控系统;也可只对重要供配电回路进行遥控、遥信、遥测。它作为监控系统的一个子系统,其监控范围包括专用变配电所、高压电源线路、馈出高压线路、备用柴油发电机组、主变压器、重要的低压配电回路及低压配电装置等。 ①功能 ●是完成对公路专用供配电系统进行数据采集、监视和控制的系统,实现对系统的安全监控。 ●是完成供配电信息收集、处理和控制功能的自动化系统。它通过人机联系子系统的屏幕显示和调度模拟屏对供配电网运行进行在线的安全监视;并有越限告警、记录、打印制表、事故追忆、本系统的自检、远动通道状态的监测等功能;对供配电系统中重要开关进行遥控;对有载调压变压器分接头、静电电容器等无功功率补偿设备进行自动调节或投切,实现供配电监控。 ●调度员可以掌握该系统当前的运行情况,实现遥控操作,完成记录、统计、制表等调度日常工作。 ②构成 由远动子系统、监控中心计算机子系统和人机联系子系统组成,也可将人机联系子系统归入到监控中心计算机子系统。 动消防水泵,及时进行灭火、救援等活动,减少人员伤亡,减轻隧道设施的破坏、损失;结合隧道交通监控的控制,阻止洞外车辆进入故障隧道,避免事故的恶化,保证隧道安全。 ②构成 火灾自动报警系统分人工和自动报警两种。 自动报警系统由外场火灾自动检测设备,监控分中心(监控所)的火灾自动报警系统,以及传输通道等组成,是隧道安全运行保障系统中的一个重要子系统。当火灾自动检测设备检测到附近有火情发生时,会立即生成一个报警信号传到监控分中心(监控所),监控分中心(监控所)产生声光报警和地点信号,值班员可进行确认和处理。 人工手动报警系统与自动报警系统的构成相似。通常是在隧道内每50m间距的消防洞处设一个手动报警按钮(每个按钮带地址编码),由传输通道将其连接到监控分中心(监控所)。 5)隧道通风控制系统的功能 用通风设备将新鲜空气强行送入隧道,稀释污染物质并将其排出隧道,使隧道内保持良好的卫生环境,提高能见度,保证行车安全。该系统根据检测到的环境数据、交通量信息等控制风机的运行台数、风向、运行时间,能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点进行相应的火灾排烟处理,以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 6)隧道照明控制系统的功能 合理地设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应,使驾驶员适应隧道内外的亮度差,保证行车安全;并根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节,节约用电,降低运营费用。 ?)供配电监控系统的功能与构成 电力监控系统可与公路供配电系统相结合构成功能完善、独立的供配电监控系统;也可只对重要供配电回路进行遥控、遥信、遥测。它作为监控系统的一个子系统,其监控范围包括专用变配电所、高压电源线路、馈出高压线路、备用柴油发电机组、主变压器、重要的低压配电回路及低压配电装置等。 ①功能 ●是完成对公路专用供配电系统进行数据采集、监视和控制的系统,实现对系统的安全监控。 ●是完成供配电信息收集、处理和控制功能的自动化系统。它通过人机联系子系统的屏幕显示和调度模拟屏对供配电网运行进行在线的安全监视;并有越限告警、记录、打印制表、事故追忆、本系统的自检、远动通道状态的监测等功能;对供配电系统中重要开关进行遥控;对有载调压变压器分接头、静电电容器等无功功率补偿设备进行自动调节或投切,实现供配电监控。 ●调度员可以掌握该系统当前的运行情况,实现遥控操作,完成记录、统计、制表等调度日常工作。 ②构成 由远动子系统、监控中心计算机子系统和人机联系子系统组成,也可将人机联系子系统归入到监控中心计算机子系统。 8)调度指令电话系统的功能与构成 详细内容参见通信各子系统功能与构成的2)数字程控交换系统的功能与构成。 9)有线广播系统的功能与构成 详细内容参见通信各子系统功能与构成的4)有线广播系统的功能与构成。 例:隧道火灾报警系统由( )等构成。 A外场火灾自动检测设备 B监控分中心的火灾自动报警系统 C传输通道 D隧道声控照明 E通风风机设备 答案:A B C 三、收费系统的主要构成与功能 收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费,车辆交纳通行费直到费款安全进入存储点以及能提供各种收费过程相关信息的设施和人员的集合体。 收费制式分为三种:全线均等收费制(简称均一制)、按路段收费制(简称开放式)、按车型与实际行驶里程收费制(简称封闭式)。 收费方式分为三种:人工收费、半自动收费、全自动收费。 通行券:《高速公路联网收费暂行技术要求》[交公路发(2000)463号]推荐三种通行券即多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。目前我国主要使用非接触式IC卡。 (1)收费系统的主要构成 就一条高速公路收费系统来说,分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等,其扩展系统有计重系统、车牌自动识别系统等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中,计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。 收费站、路段收费分中心、省收费结算中心计算机系统各自构成一个局域网。 收费站局域网与路段收费分中心局域网之间一般采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网,其逻辑拓扑结构为星形结构或环形结构。 路段收费分中心局域网和省收费结算中心局域网之间一般也采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网,其逻辑拓扑结构为备用通道的星形结构,或不完全的网状结构,或两个环的自愈保护结构。 (2)收费系统的主要功能 1)对本高速公路使用者正确、合理地收取通行费,减少逃票、漏收现象的发生,最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。 2)具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须人账,所有收费过程的登记、记录必须完整,最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。 3)具备较高的服务水平,尽可能减少因收费引起的交通延误。 4)具备高可靠性,具有防止人为(有意或无意)和自然事故损害系统的能力。 5)具有后备功能,局部故障不会影响其他部分的正常工作。 6)具备可扩充性,易于实现升级,兼容性强,开放性好。 7)具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时,满足管理方面的需要;所有收费登记力争实现计算机化,利于实现办公自动化。 8)收费操作过程简明、实用,有助于减轻收费员的劳动强度 9)兼顾本路段入、出口交通管理,定时向监控系统提供交通数据。 10)根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。 11)完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视,保证收费系统正常工作。 12)具有严密的数据安全体系,保证收费数据的安全。 13)具有票证、通行券的管理功能。 (3)收费各子系统的功能与构成 1)车道计算机系统的功能与构成 ①功能 ●按车道操作流程正确工作,并将收费原始数据实时上传收费站。 ●接收收费站下传的收费运行参数(费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等)。 ●对车道设备的管理与控制,具有设备状态自检功能,并将故障状态信息实时上传收费站。 ●可保存一定时间段的收费原始数据,可降级使用,但不丢失数据。 ●通信中断时,具有后备独立工作能力。 ●为车辆提供控制信息。 ●将各种违章报警信号实时上传给收费站。 ②构成 车道计算机系统由车道控制机(含工控机和车道控制器)、收费员终端(显示器、专用键盘)、通行券发券装置(入口)、通行券读写装置(出口)、电动栏杆、车辆检测器、雨棚信号灯、车道通行信号灯、雾灯、声光报警器、手动栏杆、收据打印机(出口)、费额显示器(出口)等设备构成。车道计算机系统通过广场以太网交换机与收费站以太网交换机相连构成收费站局域网。为了实现收费视频监视功能,还需在车道安装车道摄像机、收费亭摄像机、数字图像叠加器等设备。 2)收费站计算机系统的功能与构成 ①功能 ●与收费车道控制机通信完成信息采集。 ●与分中心计算机通信、上报各种信息,接收下发的收费运行参数(如:时钟、费率等),并下发到收费车道控制机。 ●对各种数据进行查询、检索。 ●打印输出各种报表。 ●对站内的通行券进行管理。 ●对票证(收据、定额票)进行管理。 ●系统自检及状态监视,软件具有容错功能,并能对硬件进行自检,发现故障立即显示。 ●收费站内的系统维护、数据管理和备份。 ●系统加电自启动,分中心或通信系统故障时,收费站可独立工作。断电后可由后备电源供电。 ②构成 收费站(包括收费车道)一般采用快速以太网技术。收费站计算机系统包括服务器、计算机工作站、数据存储设备、打印机等。这些设备与收费站监控室以太网交换机相连,收费车道的以太网交换机与收费站监控室的以太网交换机相连构成一个收费站局域网。 收费站与收费车道之间的网络连接方式视采用的局域网网络种类及传输距离而定,一般采用光纤或五类非屏蔽线。 3)路段收费分中心计算机系统的功能与构成 ①功能 ●收集本区段内的各收费站计算机上传的收费信息,并上报到省收费结算中心。 ●接收省收费结算中心转发的各种命令(如时钟、费率等),并下发到各收费站。 ●汇总、整理、统计、存贮、打印所辖收费站上传的数据信息。 ●对管辖范围内的通行券进行管理。 ●对票证(收据、定额票)进行管理。 ●收费分中心内的系统维护、数据管理和备份。 ●通信线路故障时,收费分中心计算机系统可独立工作。 ②构成 路段收费分中心一般采用100M快速以太网或千兆以太网技术。路段收费分中心计算机系统包括的设备与收费站计算机系统基本相同,服务器、计算机工作站、打印机等设备与路段收费分中心以太网交换机相连构成一个局域网。收费站与路段收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构采用星形结构或环形结构。 4)省收费结算中心计算机系统的功能与构成 ①功能 ●确定收费系统运行参数(费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数),并下发给各路段收费分中心、收费站。 ●接收收费站上传的收费交易原始数据和通行费拆分数据。 ●接收路段收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。 ●按规定的原则进行通行费的拆分与结算,或者对路段收费分中心(或管理所)提交的拆分与结算进行校核、审定。 ●与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。 ●对通行券、收费票证等进行管理。 ●具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印功能。 ●具有查询功能。值班员可随时查询当天或历史数据,并按要求进行显示和打印。 ●系统具有自动数据备份功能,一旦系统受到破坏或停止运行时,可尽快恢复系统运行。 ●系统具有自诊断功能。能自动测试省收费结算中心系统的工作状况,包括与各路段收费分中心、收费站通道的连接状况,并在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。 ●安全功能。系统能对不同层次和职责的使用及管理人员,分别设置不同的访问使用权限,设置不同的操作口令和密码,防止越权存取和修改,保障数据的完整性,并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与路段收费分中心进行数据通信的要有安全技术防范措施,保证数据的安全。 ●提供内部系统及上级管理部门有关信息,实现信息共享,但与办公管理系统要有安全隔离措施。 ②构成 省收费结算中心系统的构成,应根据公路网络规模的大小、交通量、采用的收费技术体制等来决定。目前收费结算中心局域网宜采用千兆以太网,并且网络系统宜结合监控系统,考虑本地办公自动化的需求,提供网络支持。省收费结算中心网络、结算服务器等重要设备郎应具有高可用性,采用高可靠冗余系统,避免单点设备故障影响系统的正常运行。为了保证收费网络的可靠性,省收费结算中心与各路段收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用备用通道的星形结构,或不完全的网状结构,或采用两个环的自愈保护结构。 省收费结算中心主要由高可靠性、安全性的服务器、磁盘阵列、工作站、交换机、路由器、打印机、数据存储设备、通行券(非接触式IC卡)发行管理系统和收费票据管理系统等组成。 5)收费视频监视系统的功能与构成 收费视频监视系统一般采用收费站和路段收费分中心二级监视方式。 ①功能 ●便于收费时的交通管理。 ●实时监视收费员工作情况、车辆通过收费车道、收费广场情况,防止漏费,制止作弊。 ●实时监视金库情况,保证金库的安全。 ●实时监视收费站监控室监控员的工作情况,实现多级监视,防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。 ● 收到车道报警信号,自动切换图像,便于重点监控。 ●实时记录图像资料,为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。 ②构成 参见监控各子系统的功能与构成的2)视频监视系统。 6)内部对讲系统的功能与构成 ①功能 ●为收费站与收费亭间提供直接语音通道,便于收费站监控员与收费亭内收费员之间的业务对话。 ●对讲主机可群呼、单呼等。 ●收费站监控员可对每个收费亭进行监听。 ②构成 内部对讲系统由收费站内对讲主机、收费亭内对讲分机、通信线缆和电源等构成。 7)安全报警系统的功能与构成 ①功能 收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息,请求救援帮助。 ②构成 安全报警系统由收费站内报警主机、收费亭内的报警开关和它们之间连接的信号电缆构成。 8)电源系统的功能与构成 ①功能:为收费各设备提供电力供应,保证收费系统正常工作。 ②构成:电源系统主要由不间断电源UPS、稳压电源、配电箱等构成。 9)计重系统的功能与构成 计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现丁两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费,对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度,不同的幅度采用不同的费率收取通行费。计重收费系统对超限车辆征收惩罚性收费,以加重收费形成对超限车辆驾驶者的威慑,使超限车辆渐渐减少,重在以经济杠杆减少不规范行为。超限管理系统则是在超限车辆驶入重点路段、特大桥、长隧道之前,被拦截处理,杜绝超限车辆对重点路段、桥隧的破坏,重点在于防范。 ①功能 ●有效防止超重车辆对高速公路的破坏,保护道路,延长高速公路的使用寿命。 ●净化货物运输市场,维护守法者的利益。 ●减少高速公路的维修保养费用。 ●减少道路交通事故,提高道路服务水平。 ②构成 ●计重收费系统一般来说只需要在出口(或入口)车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。该低速/静态轴重检测系统与车道控制机协同工作,由车道控制机判断此车辆是否超限,同时结合通行券信息计算出应收取的通行费。采用这种形式不会引起太大的土建投资,操作、维护、管理都较简单。 ●超限管理系统一般需要在主线车道上设置高速动态轴重检测系统,对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重,并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等,指示超限车进入静态称重区;静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备,对超限嫌疑车辆复核,同时辅以各种监视设备。这种系统设备比较昂贵,同时需要增加占地和房建建设的投资,所以造价比较高,对运营者管理水平的要求也比较高。因此一般用于重点路段和桥隧。 10)车牌自动识别系统 ①功能 ●防止不同车辆之间的换卡。 ●防止卡流失。 ●防止收费员利用车种或降档车型进行营私舞弊。 ●自动放行,提高通行能力,减少通行券的投资。对于免费车和月票车,通过车牌号和数据库中免费车和月票车库的比较,可实现公务车、军警车、特殊车、月票车的不发卡自动放行。 ●稽查黑名单。通过车牌号和黑名单库比较,可发现各类黑名单车。 ●车辆管理统计。可实现某一辆车、某单位车、某地区车的通行情况分类统计。 ●辅助车型分类。通过车牌号对应出车的车型,可对收费员的分型进行核查。 ②构成 车牌自动识别系统有软硬件一体和开放式的软、硬件结合体系两种形式。 ●软硬件一体的车牌自动识别系统由车体感应器、摄像机、辅助光源、图像采集卡、主控电脑和车牌识别软件组成。 ● 开放式软、硬件结合方式指一个纯软件的车牌识别软件模块嵌入到车道控制机收费软件中,利用现有的车道控制机、车道摄像机、图像采集卡等硬件设施,由收费软件直接调用该车牌识别软件模块来识别车牌照。此方式成本低,通用性好。 例:不属于公路收费系统的收费制式是( ) A随机式 B均一式 C开放式 D封闭式 答案:A 解析:公路收费制式分三种,均等收费制(简称均一制)、按路段收费制(简称开放式)、按车型与实际行驶里程收费制(简称封闭式)。 四、通信系统的主要构成与功能 (1)通信系统的主要构成 高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。 省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。 (2)通信系统的主要功能 通信系统是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及提高服务质量实现现代化交通管理的重要设施,起着高速公路管理系统中枢神经的作用。 1)为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。 2)为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统的数据、图像和语音提供传输通道。 3)通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。 (3)通信各子系统的功能与构成 1)光纤数字传输系统的功能与构成 ①功能 为高速公路沿线各收费站、服务区、停车区等站点提供业务电话及调度指令电话,为收费、监控、会议电视和管理信息等系统的数据、图像的传输提供专用通道,为省内、省际干线联网提供传输通道。 ②构成 ●光纤数字传输系统分为干线传输系统和综合业务接入网系统两部分。 ●干线传输系统由设在通信分中心的SDH光同步传输设备(ADM,终端为TM)、再生器REG、光缆和网管设备等组成。干线传输各方向光群路接口板和光纤一般为l+1方式配置(4芯光纤),形成链状保护。 ●综合业务接入网系统由设在通信分中心的光纤线路终端(OLT)、沿线各站的光纤网络单元(ONU)、光缆和网管设备等组成。综合业务接入网系统用4芯光纤采用隔站相接的方式形成自愈环保护。 2)数字程控交换系统的功能与构成 ①功能 为高速公路运营管理机构(包括收费站、服务区、停车区、养护工区等)办理业务提供语音服务,包括业务电话和调度指令电话等。 ②构成 数字程控交换系统由数字程控交换机、话务台、维护终端、计费终端、调度指令电话总机以及双音多频话机等组成。 数字程控交换机除完成本局的话务接续与出入局的话务接续,同时还转接它局之间的呼叫以及完成与本地市话的话务接续。 话务台除负责市话呼人转接外,还负责“114查询业务和实现网内半自动功能。夜间或无人值守时可通过电脑话务员转接。 维护终端除负责维护管理外,还兼有故障申告“112受理及测量台功能。 计费终端能按通话距离和通话时长进行计费,新服务项目的计费按新服务项目要求计费。调度指令电话为高速公路管理调度系统服务,利用程控交换机的会议电话和热线电话功能实现。用多功能数字话机(或专用调度台)作为调度指令电话总机,用普通DTMF电话机作为分机。 3)紧急电话系统的功能与构成 ①功能 用于司机在发生交通事件等紧急情况进行呼救求援的主要手段,也可用于道路维护管理人员与监控分中心值班人员之间的联系。通过呼叫者与监控分中心值班人员的对话,能迅速确定交通事件的发生地点及事件状况,及时组织紧急救援、抢修和控制交通流。紧急电话系统独立运行。 ②构成 紧急电话系统根据传输介质分为有线型和无线型。有线型又分为电缆型和光缆型。 紧急电话系统由设在监控分中心的紧急电话控制台、沿线路侧的紧急电话分机及传输电缆(或光缆或无线公网)等组成。 紧急电话控制台包括计算机、彩显、声卡、麦克风、打印机及通信接口等。 4)有线广播系统的功能与构成 ①功能 有线广播系统一般应用在长隧道和特大桥监控系统中,作为特定事件下交通信息发布的手段之一。该系统主要用于交通堵塞、交通事件等紧急情况下向桥上或隧道内和洞口处人员广播信息,组织疏导车辆、人员,迅速排除故障,恢复正常交通。 ②构成 有线广播系统有两种设置方式:单独设置和与紧急电话系统合并设置。与紧急电话系统合并设置方式可与紧急电话系统综合利用主机、控制台和传输电缆。有线广播系统由设在监控分中心(或隧道监控所)的广播控制台、功放模块、强指向扬声器和传输电缆等组成。 5)会议电视系统的功能与构成 ①功能 会议电视系统是一种多媒体通信系统,其功能是可以同时实现两地或多个地点之间的图像、语音和数据的交互通信。 ②构成 会议电视系统由多点控制单元设备MCU、终端设备和传输通道组成。 MCU由主机、控制台、多画面模块、子画面处理板及相关软件等组成。 终端设备由编解码器、计算机、摄像机、显示器、麦克风、调音台、音箱等组成。’ 6)数字同步时钟系统的功能与构成 ①功能 数字同步时钟系统的功能是为各数字设备提供时钟源,全面提高专网的时钟质量,大大减少因漂移和精确度不良造成的滑动损伤。 ②构成 数字同步时钟系统由大楼综合定时供给设备BITS、区域基准钟LPR、全球定位系统GPS接收设备及网管终端等组成。 7)通信电源系统的功能与构成 ①功能, 通信电源系统的功能是保证通信设备不问断的工作。 ②构成 通信电源系统由高频开关整流电源、阀控式密封铅酸蓄电池组、不间断电源UPS及电源网管终端等组成。 高频开关电源由交流配电、直流配电、高频开关整流模块和集中监控模块等组成。 五、供配电、照明系统的主要构成与功能 (1)供配电系统的构成 高速公路供配电系统,是指高速公路交通工程沿线设施(包括监控、通信、收费、照明、服务设施)及运营管理所需电源的供应和分配。 通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、配电线路和低压配电箱等构成。 1)电源 公路电力供电应根据负荷性质,用电容量和工程特点,一般选用地方电网10kV可靠电源,引入公路变配电所,通过高压柜、开关、母线等组成的高压供电系统,经过变压器变压,引出380/220V低压,再经过低压柜,开关、母线、配电线路和配电箱等组成的低压配电系统,将低压电送至用电设备,以保证设备的正常运行。为保证监控、收费、通信、消防、应急照明等一级负荷用电,公路变配电所应采用独立的两路10kV电源同时供电或÷主一备单母线分段运行的供电方式。当只有一路地方10kV电源时,宜再配备具有自启动、自保护、自停机、编程方便、运行可靠的柴油发电机组作为低压备用电源,以便在一路地方电源中断时,保证一级负荷和重要负荷的供电。 2)变配电所 变配电所由高、低压开关柜、变压器、继电保护装置、测量、信号、控制等装置构成。在变配电所应设有电流表、电压表、有功、无功电度表、功率因数表、功率表等测量仪表,电源线、馈出线、母线分段断路器、电力变压器等典型回路应根据需要配置电流速断、过电流、单相接地、过(低)电压、温度等继电保护装置和同期检查、备用电源自动投入、自动重合闸等安全自动装置。 3)供配电线路 供配电线路按电压等级可分为10kV高压线路、380/220V低压配电线路;按传输介质可分为架空电线路和电缆线路。公路低压配电一般采用电缆线路,10kV高压可采用架空电线路或电缆,一般电缆线路沿公路施工敷设较方便,但价格较高、投资大。 4)低压配电箱 低压配电箱是将低压电源切换、分配给各种不同负荷设备,内设低压断路器对负荷进行过流、短路等保护。按安装环境可分为室内和室外型。 (2)供配电系统的功能 1)根据负荷等级为高速公路交通工程沿线设施及道路运营管理提供稳定、可靠的电源,保证公路运营正常,真正做到保障公路交通的畅通无阻。 2)能保证人身安全、供电可靠、技术先进。. 3)具有继电保护和自动装置,满足供电的可靠性、选择性、灵敏性与速动性的要求。 4)具有相应的控制和调节功能,实现降损节能运行。 5)确保电压质量,满足用电设备的供电要求。 6)根据工程特点、规模和发展规划,考虑近期和远期关系,远近结合,以近期为主,适当考虑发展的可能。 (3)照明系统的构成 公路照明系统一般由低压电源线、配电箱(包括低压开关)、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。 (4)照明系统的功能 1)保证行车安全,减少交通事故。 2)为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行,维护、管理必要的工作照明和应急照明。 3)具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能,以节约能源和降低运营费用。 4)能针对不同路段、场所、不同设施的照明要求,分回路地进行分合控制。 5)具有短路、过载等保护,保证照明系统正常运行,做到满足公路运输的要求。 第二讲 交通工程机电系统软件的相关要求 一、系统软件的选择要求 软件一般包括系统软件(操作系统、数据库、支撑软件等)和应用软件。 系统软件的选择要求: (1)系统软件要高可靠性,要求每天24h、每年365天能不间断地工作。 (2)安全性要高,其安全级别应等于或不低于C2级。 (3)开放性要好,不受一家具体厂商所垄断和控制。 (4)高性能,技术成熟稳定,有众多支撑软件和应用软件的支持。 (5)易于维护操作,可管理性好。 (6)系统软件的选择应与所采用的硬件相适应。 (7)在联网收费监控区域内,宜选择相同的系统软件或能兼容的系统软件。 目前,UNIX、WINDOWS、LINUX是常用的操作系统。 二、应用软件开发的主要标准 应用软件应满足监控、收费系统等相应系统的功能和性能的全部要求,做到结构化、模块化,模块要高内聚松耦合。 应用软件的开发主要符合的标准: (1)《信息技术软件生存周期过程》(GB/T 8566—2001); (2)《计算机软件产品开发文件编制指南》(GB/T 8567—1988); (3)《计算机软件需求说明编制指南》<GB/T 9385—1988); (4)《计算机软件测试文件编制规范》(GB/T 9386—1988); (5)《计算机软件配置管理计划规范》(GB/T12505—1990); (6)《软件维护指南》(GB/T14079—1993); (7)《计算机软件单元测试》(GB/T15532-:-1995); (8)《软件文档管理指南》(GB/T16680—1996); (9)《计算机软件质量保证计划规范》(GB/T12504—1990); (10)《计算机软件可靠性和可维护性管理》(GB/T14394—1993); (11)《信息处理数据流程图、程序流程图、系统流程图、程序网络图和系统资源图的文件编制符号及约定》(GB/T1526—1989); (12)《软件工程术语》(GB/T11457—1995)。 三、应用软件的文档要求 (1)应用软件开发的有关14种文档为:可行性研究报告、项目开发计划、软件需求说明书、数据要求说明书、概要设计说明书、详细设计说明书、数据库设计说明书、用户手册、操作手册、模块开发卷宗、测试计划、测试分析报告、开发进度月报、项目开发总结报告。 (2)应用软件生存周期的六个阶段:可行性与计划研究阶段、需求分析阶段、设计阶段、实现阶段、测试阶段、运行与维护阶段。其生存周期各阶段与各种文档编写工作的关系如表 四、智能运输系统(1TS) 智能运输系统(Intelligent Transportation Systems简称ITS)是将信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。 ITS的特点是信息化、数字化、智能化,是运输相关系统的集成,实现运输信息的共享和交通运输的综合智能化管理。ITS是正在迅速发展的新兴科学技术,目前智能运输系统的基本构成为五部分:交通信息系统(ATIS)、交通管理系统(ATMS)、车辆系统(AVCS)、公共运输系统(APTS)、商用车辆运营系统(CVOS)。 五、不停车收费系统(ETC) 不停车收费系统一般指电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,简称ETC),是利用车辆自动识别技术(AVI:AutomaticVehicle ldentification)在不需要停车的状态下完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆的识别及收费数据的交换,然后通过计算机网络进行数据处理,实现不停车收费。 电子不停车收费系统一般由三个单元组成: (1)车载单元(OBU):也称电子标签,装载在车辆上,在电子标签中存有可惟一标识车辆的标识码和其他诸如车辆性能和车主情况等信息。车载装置除了车载单元以外,还可能包括显示装置、读写装置等。当车辆进入路侧通信单元的识别区时,可将存贮的信息传送给路侧单元,同时也可接收由路侧通信单元发送的有关数据,与路侧单元双向通信。 (2)路侧通信单元(RSU):该部分设备安装在指定地点的车道旁,主要用作分时收发通信单元。可读取驶近车辆标识码等数据,并对标识数据进行预处理,也可将有关费用信息等数据发送至该车载设备,为车载设备和数据处理单元之间信息交换提供通信界面。 (3)数据处理单元:该单元位于收费站或收费分中心。它接收从路侧通信单元发出的有关数据,进而对车辆的身份进行验证并实施有关计算和控制的操作,并通过路侧通信单元奉送有关数据给车载单元。 不停车收费系统中车载单元与路侧通信单元的通信,应采用基于5.8GHz微波频段的专用短程通信(DSRC)技术标准的要求。 目前国内主要采用组合式(MTC+ETC)收费系统方案是充分考虑ETC全自动电子收费方式和非接触式IC卡人工半自动收费方式的适用条件,将两项技术通过两片式电子标签+双界面CPU卡的模式进行有机结合,实现国内半自动收费(MTC)与ETC收费相结合的收费系统。 六、交通工程综合系统工程施工组织设计编制的内容和方法 (1)内容 除了与其他分项工程的施工组织设计内容基本相同外,还要根据交通工程施工的自身特点,充分考虑如下内容: 1) 土建、


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